福特Mustang Mach-E，也就是電馬，做了一件合資車當中，少見的事——免費換高通8155芯片。
稍微回顧一下，目前在8155芯片這場牌桌上打牌有三位主要玩家：蔚來先出牌——加錢升級，讓老車主動容；極氪后出——不要錢免費升級，老車主直接感動哭了；福特電馬——我跟極氪，但顯然市場不會記住第二個這樣出牌的人。
免費了，但又沒完全免費。福特電馬還要求用戶為福特電馬App“拉新”至少5人，還要一位用戶至少完成首次試駕。說實話，這并不算是個好方法，因為生活中確實有一部分人，他們寧愿花錢，也不想去麻煩別人，欠個人情。但福特“出此下策”，也可以說是“無奈之舉”，但有個性的電馬，或許應當有更酷的解決方式。
中國并沒有野馬情懷
福特Mustang，坊間稱“福特野馬”，有著近60年的品牌歷史。只生產小馬車、肌肉車或是超跑。即便是在保時捷、蘭博基尼都開始造SUV的時代，Mustang依舊“頭鐵”，只生產轎跑車。
到了電動化時代，福特終于忍不住，不但將Mustang品牌用于一款SUV，還是一款純電車型，也就是Mach-E這款車。品駕現在還清楚地記得，在Mach-E中國發布會上，福特把用Mustang品牌造電車這件事，描述為“不成立全新的子品牌，就用自己的拿手品牌，不怕砸招牌”。
當然，福特想利用Mustang品牌的名氣，這不假。該品牌在美國可謂家喻戶曉，截至2018年8月，在美國已經生產了1000萬臺Mustang，可以說，應該沒有不認識Mustang的美國人。但在中國，福特Mustang又有多少人認識？畢竟它只是小眾的跑車品牌，因此福特Mustang（燃油車）近幾年在全球的年銷量其實也只有6-7萬輛左右，在中國又是少之又少?？梢哉f，這匹馬在中國，對于絕大多數人來說是陌生的。
這也是引發中國與美國銷量差距的原因之一。據福特公布的數據顯示，2021年，Mach-E在美國銷量為27140輛，在歐洲20個國家銷量為23424輛；2022年上半年也有進一步提升，在美國銷量為17675輛，已達到2021年銷量的65%左右。
而在中國市場，據太平洋汽車提供的數據顯示，今年5-7月，福特電馬的月銷量分別為455、792、520輛。銷量上，和比它貴了一倍的高合HiPhiX差不多處于同一水平。
可以很確定地說，至少在國內，Mustang品牌無法為電馬帶來更多的知名度。即便是掛上知名度更高的福特，恐怕也沒什么幫助。近年來，傳統美系品牌的處境尤為尷尬，往高端走有BBA的*統治，往低價走又有日系與國產車的對抗。今年上半年，傳統美系車的龍頭，上汽通用的銷量較去年下跌33%，而長安福特自2016年的*年銷量94.38萬輛后，2019年年銷量甚至下滑至18.4萬輛，2021年雖然回升到了30萬輛，但仍然只有*時期的三成左右。
對于在中國的傳統美系品牌來說，再想靠牌子去賣車，特別是在電動車領域，基本沒戲。但拿產品說話，在現階段對于他們來說似乎也顯得很難。
電馬選擇強調電動車的第二階段
上文提到，Mach-E在美國以及歐洲賣的都還算可以，在中國卻遇冷。事實上，這不僅是知名度的問題，新勢力品牌誰又不是從零開始的？這就引發另一個問題，電動車的賽道發生了改變。
電動車的*階段，有意愿購買電動車的人們追求更加創新以及具有“極客精神”的產品，話語權自然落在了新勢力們的手里，因為他們*造出了有差異化的電動車，人們想要的電動車，不單只是能源類型的轉變，而是期待著徹頭徹尾的改變。以特斯拉為代表的新勢力，無不重視駕駛自動化與車機的發展。
而在這一階段，國內順勢而生了不少造車新勢力，無論是產品創新、用戶運營，還是在智能化上的研發投入，都不是傳統車企能比的。相當于傳統主機廠的電動車要進入中國市場，不但要和特斯拉比，還要和無數個新品牌去打，這之中還有不少燒錢去卷的，想贏下來，太難了。
隨著電動車的逐漸普及，越來越多的人將會選擇電動汽車。這也會進入電動車的第二階段。進入該階段后，人們的需求或許將不局限于智能化，甚至會更加傳統，去一輛車的本質——駕駛感受。
這就來到了傳統車企擅長的部分。身邊開過Mach-E這款車的朋友，都對它的駕控體驗有著很高的評價，“開著穩、與油車十分接近、有駕駛樂趣”是最多的評價，即便是從燃油車剛剛切換到電動車的用戶，也不需要太高的學習成本。甚至連細語、入勝與不羈這三種駕駛模式（Whisper, Active,Untamed）的名字都十分有味道。
但駕駛感受這種東西，十分主觀且不易于呈現，除了去試駕，似乎也沒什么好的感受方法。當然，如果有新勢力的營銷水平，在網上走流量路線，那或許也能宣傳出去。但福特確實不可能做到蔚小理那種“危險發言”式營銷。因此，也就有了這次免費換芯片，但需要“拉新”的解決辦法。對于目前的福特電馬來說，非常需要更多的人知道電馬并去親身體驗，來展現自己獨特的地方。
智能化的差距，或許會逐漸縮小，但關注電動車駕控體驗的人，終究是少數還是會越來越多？這仍然是未知數。況且即便進入了重視駕控體驗的時代，做好智能化，也是必選項。
不如做一匹“個性的電馬”
海外市場的Mach-E在車機上走的是CarPlay路線。而國內市場則是打算自己建設自己的生態，有著專門的團隊來做車機系統，并且與百度SYNC+進行了合作?？梢哉f，考慮到國內iPhone普及率上與海外的差距，只依靠CarPlay或其他手機映射系統未必是*的解決辦法，做出自己好用的系統與生態，對于智能座艙的長期發展而言，有益無害。
而這次免費將芯片從高通驍龍820A升級至8155，也能看出福特對于智能化升級的重視程度。直面問題，勇于改變恰恰是不少傳統車企所缺乏的精神。帶著高傲的態度，*造不出適應時代的電動化產品。
福特電馬在一次溝通會上曾向媒體透露，未來還將通過OTA的方式，對車機進行進一步軟件優化。品駕也更加關注這款車在軟件上的努力，因為從目前的車機來看，問題更多出在軟件，而不是芯片的性能。因此，在更換8155芯片后，也希望福特電馬能夠做出與其配套的軟件，至少在基礎功能與流暢度方面，能達到合格水平。
傳統車企想要改變，確實面臨著很多無奈。這些擁有百年歷史的車企有著自己的造車方法、傳承與底蘊，想要造一輛徹頭徹尾改變的車，內部阻力相當大，并且還需要思考，如果丟掉了現有調性，會不會失去既有用戶，還不能吸引新用戶?？傊?，包袱確實太多了。
即便面對即使困難的局面，品駕也想多少說兩句，芯片的硬件成本加上更換費用，確實是一筆能達到萬元級別的數字，對于重視財務健康的傳統車企來說，能做到這件事很難，就連新勢力里面，也只有極氪是免費換芯。就算如此“拉新換芯”可能也不是一個好方法。
就如同某電商平臺的“砍一刀”一樣，當你去找人幫你砍一刀時，你會說“我覺得這個電商平臺很不錯，你也去看看”嗎？大家也只是抱著“我就是為了免費領東西”的心態，去讓朋友幫個忙而已。強扭的瓜不甜，就拿最愿意給車企“拉單子”的蔚來用戶來說，雖然用戶會得到積分獎勵，但不少人也不是完全沖著這一點。敢給朋友推薦一款車這種大件商品，最少也要自己覺得還不錯吧？如果福特電馬對自己的產品真的有足夠自信，那么不如換種方式，讓車主自發地去推薦，然后再采取積分或其他獎勵的方式。
說到這里，品駕倒是想到一個符合電馬風格的想法。電馬是一款走個性化路線的電動車，設計上很有獨特性，在今年的成都車展上也發布了一款全新涂裝的電馬GT Twister特別版。如果能為推薦新用戶購車的人，提供特別的涂裝配色改造，或是有差異化的外觀、內飾套件，追求個性化的電馬車主們是不是更有興趣？
